Officiellement, tout a commencé avec cette notification interne du concessionnaire que BMW avait envoyée à tous les concessionnaires BMW en 1993.
Ceci est la brochure de vente avec laquelle BMW proposait la Classe 2 en Allemagne à l’époque. Contrairement au prospectus de vente belge ou français présenté ci-dessous, le modèle spécial AVUS est inclus ici. De toute évidence, le modèle spécial AVUS n’était donc proposé qu’en Allemagne ou uniquement destiné au marché allemand.
Voici la brochure en français. Comme vous pouvez le voir en comparaison avec la brochure allemande ci-dessus, le modèle spécial AVUS n’est pas mentionné ici.
Entre le milieu et la fin de 1993, BMW M GmbH a annoncé avec l’annonce susmentionnée qu’une édition limitée de la BMW E36 318I serait émise pour homologation, avec laquelle BMW voulait participer au règlement ADAC CUP FISA CLASS II pour les véhicules 2 litres. La variante 318Is / 4, c’est-à-dire la variante berline, devait être publiée en tant que série d’homologation obligatoire dans un total de 2500 unités. Ces véhicules peuvent être identifiés par le numéro de châssis. Les 7 derniers chiffres du numéro de châssis de ces modèles spéciaux commencent tous par les lettres «FK» suivies de 5 chiffres.
La BMW E36 Classe II n’était disponible qu’en 6 couleurs. Il s’agissait du numéro de couleur noir Cosmos 303, du numéro de couleur bleu Alaska 367, du numéro de couleur jaune Dakar 267, du numéro de couleur vert Boston 275, du numéro de couleur rouge clair 314 et du numéro de couleur blanc alpin 300.
Le 318 le plus rare de classe II est celui en blanc. Seuls 17 véhicules ont été livrés dans la couleur blanc alpin (300). Exactement 121 véhicules ont été livrés dans la couleur vert boston (275), dans la couleur jaune Dakar (267) 306 véhicules, en rouge clair (314) 321 véhicules, en bleu Alaska (367) 538 véhicules et en noir Cosmos (303) 1197 véhicules.
Sous le domaine:
ous les 2500 véhicules jamais construits, ainsi que leur équipement d’usine, leurs couleurs, etc. sont répertoriés.
D’avril 1994 à juin 1994, le modèle spécial 318iS Classe II /4 a été construit, qui n’était disponible qu’en berline. Alors que le modèle spécial de la BMW M3, la M3 GT uniquement l’année suivante 1995 de février à juin 1995 dans une édition de 356 véhicules plus 2 véhicules de développement, qui ne commencent pas par EA40XXX dans les 7 derniers chiffres du numéro de châssis, mais avec JCCXXX, et avait donc un numéro de châssis différent de celui de la M3GT réelle, l’un de ces véhicules de développement étant construit avec le numéro de châssis JCCXXX, la couleur extérieure était argentée, la Classe 2 avait déjà été achevée et vendue un an plus tôt, BMW avait lancé une série d’homologation de 2500 unités du modèle spécial 318is II/ 4, commençant par le numéro de châssis FK03771 à FK06696, dont officiellement selon BMW 1500 pièces ont été construites en Allemagne (mais en réalité 1600 exemplaires ont été fabriqués avec la version allemande) pour la Série STW. Ces véhicules ont été développés en même temps que le M3 GT, qui a été produit dans un nombre encore plus petit de 356 unités, et en a obtenu certaines caractéristiques optiques et aérodynamiques. Dans la Classe 2, en plus du pack M standard, une «lèvre M» avec des coins dits GT / volets GT a également été installée sur le pare-chocs avant, comme dans la M3 GT. De plus, le becquet arrière en deux parties de la M3 GT a été adopté. La 318is « Classe II » atteint une vitesse de pointe de 213 km/h et achève le sprint de 0 à 100 km/h en un temps spectaculaire de 10,2 secondes, ce qui est en fait réalisé par toutes les petites voitures moyennes aujourd’hui. Un ensemble aérodynamique M avec un spoiler avant adapté, des jupes latérales et un nouveau spoiler arrière favorise les bonnes performances de conduite et la dynamique de conduite accrue, également en raison de la portance réduite. Les logos « BMW Motorsport International » dans les pare-chocs sont frappants ! Les jantes en alliage léger à rayons ronds avec pneus 225/55 ZR 16 et la suspension sport M abaissée testée sur le Nürburgring avec amortisseurs Bilstein spéciaux offrent une finition sportive. À l’intérieur, les sièges sport offrent le meilleur maintien latéral et un volant sport en cuir avec airbag et jante en cuir offre une bonne adhérence au volant. La couleur de l’intérieur est le noir M3 SA0470 pour toutes les Classe 2. Sinon, les options spéciales habituelles disponibles pour tous les modèles de l’E36 pourraient également être commandées. Les jantes pouvaient également être commandées dans un design différent.Les jantes de 16 pouces dans le style 18 étaient installées en standard. Tous les modèles 2500 Classe II avaient le SA 777 (SA = ensemble d’équipements spéciaux). Ce forfait comprend :
Série individuelle « Classe II » (777)
→ Plaque Class II Motorsport International sur boîte à gants (777)
→ Identification Class II Motorsport International dans les pare-chocs latéraux (777)
→ Pack aérodynamique M monté en usine avec coins GT et lame de spoiler avant (777)
→ Pack aérodynamique M monté en usine avec aileron arrière en plusieurs parties (777)
→ Grille d’admission d’air de refroidissement du pack aérodynamique M comme M3 en noir (777)
→ Coques de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie (777)
→ Baguette de poignée de hayon couleur carrosserie (777)
Cet ensemble était uniquement destiné aux modèles de classe 2 (II) et ne pouvait être commandé en option sur aucun autre véhicule.
Le M42 est un moteur à essence avec la technologie à quatre soupapes développée par BMW. Celui-ci avait quatre cylindres, deux arbres à cames en tête, une cylindrée de 1795 cm³, une puissance de 100 kW (136 ch) à 6000 tr / min et un couple de 172 Nm à 4600 tr / min. La compression était de 10,0 – le moteur devait donc fonctionner avec un indice d’octane Super 95. Au lieu de la courroie crantée qui était populaire dans ces années, il avait une chaîne de distribution pour le train de soupapes et une « distribution d’allumage statique » avec quatre modules d’allumage; un distributeur d’allumage sujet aux pannes n’était plus disponible.
Avant le M42, les moteurs BMW avec technologie à quatre soupapes n’étaient utilisés que dans le sport automobile, comme dans les BMW M1, M635 CSI et M3, etc. .
À partir de l’automne 1989, il a été présenté comme la 318is dans la carrosserie BMW E30. La voiture n’était proposée qu’avec deux portes – des sièges plus serrés, un volant sport M-Technic, une Shadowline, des enjoliveurs de 15 pouces, des spoilers avant et arrière, une suspension sport M-Technic et des freins à disque sur l’essieu arrière étaient de série.
Il a ensuite été installé dans la E36 dans la berline 318is, le coupé et la version compacte 318ti et, grâce au système d’admission modifié, développait maintenant 103 kW (140 ch) à 6000 tr / min et avait un couple de 175 Nm à 4500 tr / min.
Le successeur direct du M42 est le M44 (BMW M44-B19). Il avait la même puissance, mais une cylindrée plus importante de 1895 cm³ et un couple plus élevé de 180 Nm
La Fédération Mondiale de l’Automobile FIA (FERDERATION INTERNATIONAL DU SPORT AUTOMOBILE) a homologué la BMW E36 318Is Classe II pour les groupes A et B pour ces groupes le 1er juillet 1994 sous le numéro d’homologation A-5526. Ce certificat d’enregistrement est listé ci-dessous.
Avec la brochure suivante, BMW a offert le modèle spécial BMW E36 318Is Classe II à ses concessionnaires et partenaires commerciaux:
Der BMW E36 318Is ClassII /4:
