Nous avions, pour ainsi dire, sauvé ce véhicule de la presse à ferraille. Première! Mais plus là-dessus plus tard. Pour la restauration de la BMW E36, nous avons sélectionné un modèle de lifting BMW E36 316i construit en 1997 qui, à première vue, était encore en très bon état pour son âge. Après l’avoir regardé de plus près à la maison, la réalité était un peu différente. Les jupes latérales montées ont beaucoup caché. En termes de rouille, tout allait bien! Tous les points faibles connus du E36 se trouvent sur le corps. La peste brune a fleuri partout et cela dans un véhicule construit en 1997. Cela nous a montré que toutes les berlines E36, que ce soit avant le lifting, c’est-à-dire avant 03.1996, également avec le lifting jusqu’à la sortie progressive de la série E36, ont toutes le gros problème de rouille. Cela ne fait donc aucune différence « rouille techniquement » que vous achetiez un modèle ancien ou un modèle plus récent.
Dans le cadre du contrôle politique en République fédérale d’Allemagne, le gouvernement a décidé de donner un coup de main à l’industrie automobile, et l’achat de «véhicules neufs respectueux de l’environnement» est connu pour n’entraîner aucune émission et donc aucune pollution de l’environnement. la théorie confuse des décideurs politiques qui siègent aux conseils d’administration de l’industrie automobile, voire de l’État, comme dans le cas de Volkswagen, en est même l’actionnaire principal. Au cours de cette « rénovation à froid », de nombreux bons véhicules et futurs candidats potentiels pour les classiques jeunes et vieux ont été victimes de la « prime à la casse » subventionnée par l’État et donc de la promotion des consommateurs créée artificiellement pour stimuler les nouvelles immatriculations de véhicules. Ces véhicules sont maintenant partis … enfin une grande partie du moins … le reste des gens qui les ont fabriqués prendront probablement leur retraite quelque part en Afrique en tant que « taxi partagé » ou quelque chose du genre, car nous savons qu’il n’y a plus d’émissions nocives et si oui, alors ils adhèrent aux frontières nationales …
Les tout premiers modèles présentaient également des défauts de fabrication, qui se faisaient remarquer par des bruits de vent désagréables et une direction prétendument trop directe que la presse allemande réprimandait ses spectacles. Ces modèles pouvaient être reconnus par une bande de plastique lisse au-dessus de la boîte à gants entre les buses d’air. À l’époque, BMW AG avait racheté tous ces véhicules à ses clients, au moins dans la mesure du possible, afin de minimiser les dommages à son image.
En raison de la « fiabilité à toute épreuve » de la BMW E36, nous étions conscients dès le départ qu’une restauration E36 ne se limiterait pas à des interventions purement esthétiques afin de ramener le véhicule à une « voiture neuve d’occasion » relativement proche. L’âge, du moins pas en termes généraux, y ressemble.
La tâche supplémentaire était que nous voulions accomplir cette restauration BMW E36 avec des outils normaux, des outils de loisir que chaque tournevis amateur et passionné de voiture a en toute sécurité à la maison, afin de voir quel résultat global donc, avec ces quelques ressources, peut être atteint.
Nous avons trouvé cette voiture dans une casse à l’été 2019. Le dernier propriétaire, un Américain, avait conduit le moteur sans eau ni huile et le bloc moteur avait un trou où le reste du piston et la bielle arrachée avaient fait leur chemin sur la route. Malheureusement, le véhicule avait déjà été abattu trop loin, sinon nous aurions repris le véhicule avec nous et l’avons sauvé à nouveau, même avec ce dommage moteur majeur, il y avait déjà de beaux souvenirs et émotions associés à cette restauration BMW E36 et au véhicule.
Voici dans ce qui suit la documentation d’image de la restauration E36 …