El BMW E92 M3 GTS

El E92 M3 GTS

M3 GTS en el Autosport International Show 2011.

En noviembre de 2009, M GmbH presentó el BMW M3 GTS, el sucesor directo del M3 CSL (E46). El modelo estaba limitado a 150 unidades y se ofrecía a un precio de 136.850 €. El ligero M3 pesa solo 1530 kilogramos (según DIN, corresponde a 1605 kg según las normas de la UE), lo que corresponde a un ahorro de peso de 50 kilogramos en comparación con la serie M3. La cilindrada del motor se incrementó a 4,4 litros por una carrera de pistón más grande, la potencia se elevó a 331 kW.

En lugar de los asientos traseros, el GTS tiene una barra antivuelco atornillada detrás del pilar B, que se puede expandir a una jaula antivuelco completa. El cuerpo ofrece puntos de montaje para la instalación de cinturones de seguridad de carreras de cuatro o seis puntos de Schroth. Además, también hay una opción de montaje para un extintor de incendios detrás de los asientos delanteros.

 

 

El BMW M3 GTS se fabricó individualmente en la fábrica de BMW Motorsport de acuerdo con los pedidos de los clientes y se aprobó inicialmente para el tráfico por carretera en Alemania. Los primeros modelos se entregaron a partir de mayo de 2010.

Como contraparte sedán del M3 GTS, BMW presentó el M3 CRT en 2011, 67 de los cuales se vendieron a partir de 2012. La abreviatura CRT significa Carbon Racing Technology e indica la pérdida de peso de aproximadamente 70 kg en comparación con un sedán M3 de producción equipado de manera similar. El sedán funciona con el motor del BMW M3 GTS, pero en comparación con este, el CRT no tiene jaula antivuelco ni cinturones de 4 puntos. Particularmente notables en el M3 CRT son la pintura plateada mate, detalles en rojo en la carrocería y en el interior, así como un sistema de escape de titanio.

En 2010, BMW produjo el último M3 Coupé, equipado con el motor más grande que el fabricante de automóviles alemán haya instalado en un Serie 3.

Algunas personas conocían el M3 GTS de la saga «Need for Speed», donde era el trofeo al final del juego «Most Wanted». En la vida real, el cupé solo se hizo bajo pedido y se construyó como un automóvil enfocado en la pista de carreras. Pero BMW ofreció a los propietarios una opción para modificarlo y hacerlo legal en la calle. El coche también marcó el 25 aniversario del primer BMW M3, el E30.

BMW construyó el M3 GTS sobre la base de la carrocería M3 regular. En la parte delantera había un nuevo parachoques delantero con un divisor de fibra de carbono en la parte inferior. No había luces antiniebla y las tres rejillas de la plataforma funcionaban, enfriando los motores y los frenos. El capó de luz tenía una cúpula eléctrica en el medio, flanqueada por dos ranuras de ventilación detrás. A los lados, los faldones laterales perfilados aerodinámicamente eran exclusivos del GTS, mientras que en la parte trasera había una gran ala ajustable en la tapa del maletero. Debajo del parachoques trasero, BMW instaló un divisor y cuatro sistemas de escape.

En el interior, el interior se ha reducido a lo esencial. Había paneles de puerta más delgados y una consola central más liviana. El control de clima automático y el estéreo se quitaron de la consola central, pero estaban disponibles como opciones. BMW quitó los asientos traseros e instaló una jaula antivuelco aprobada por la FIA en la cabina, lo que endureció aún más el chasis.

 

 

Encima de la guantera hay un logotipo de GTS con 2 banderas a cuadros y debajo el número de serie del vehículo, que muestra cuál del total de 150 vehículos es, y por lo tanto subraya la exclusividad y estricta limitación del BMW E92 M3 GTS.

Pero la parte más importante del automóvil era el motor y el tren motriz. El motor V8 de 4.4 litros fue ajustado por el departamento de deportes de motor de BMW y envía su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades. El fabricante del automóvil instaló un kit de coilover totalmente ajustable para el chasis. También hubo un nuevo sistema de frenos con discos ventilados y perforados en todas las esquinas para acortar la distancia de frenado.

 

	M3 GTS	M3 CRT
Motorart	Ottomotor
Motorbauart	V8-Motor
Einbaulage	Vorn längs
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder
Nockenwellen	2 obenliegende pro Bank
Hubraum	4361 cm³
Bohrung × Hub	92,0 mm × 82,0 mm
Verdichtung	12,0 : 1
max. Leistung bei min−1	331 kW (450 PS) bei 8300
max. Drehmoment bei min−1	440 Nm bei 3750
Getriebe	7-Gang-Doppel­kupplungs­getriebe
Bremsen-⌀ vorn	378 mm
Bremsen-⌀ hinten	380 mm
Bremsscheiben­ausführung rundum	innenbelüftet + gelocht
Reifen vorn	255/35 R19	245/35 R19
Reifen hinten	285/30 R19	265/35 R19
L/B/H	4645 mm × 1804 mm × 1387 mm	4614 mm × 1817 mm × 1416 mm
Radstand	2760 mm
Beschleunigung 0–100 km/h	4,4 s	4,3 s
Beschleunigung 0–200 km/h	14,5 s	14,7 s
0–1000 m	22,5 s	22,5 s
Höchstgeschwindigkeit	305 km/h	290 km/h
Leistungsgewicht	4,6 kg/kW (3,4 kg/PS)	4,8 kg/kW (3,5 kg/PS)
Leergewicht nach DIN	1530 kg	1587 kg
Zuladung	350 kg	383 kg
Tankvolumen	63 l
ECE-Normverbrauch auf 100 km	12,7 l Super Plus	14,4 l Super Plus
Grundpreis	136.850 €	130.000 €

 

El color llamativo por sí solo, la pintura especial naranja fuego de BMW Individual, indica que este BMW M está en modo de ataque y quiere que lo suelten. La pintura se destaca de forma expresiva en las llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas pintadas en negro mate con diseño de radios en Y, el alerón trasero igualmente negro, el borde del alerón delantero y el techo de CFRP ligero. Ingredientes que aún hacen que el BMW M3 GTS sea excepcional en la actualidad. Uno bastante rápido y raro.

La unidad de potencia es un motor V8 de alta velocidad más desarrollado.

El motor para el M3 GTS fue rediseñado en base al motor del BMW M3 en ese momento, y la cilindrada del motor de ocho cilindros con su concepto de alta velocidad se incrementó de 4.0 a 4.4 litros. Esto significa que el M3 GTS con 331 kW / 450 CV a unas impresionantes 8.300 rpm tiene exactamente 30 CV más que el modelo de producción. También se ha aumentado el par máximo, de 400 a 440 Nm, disponible a 3.750 rpm. De esta manera, el piloto tiene la potencia disponible en un rango de velocidad particularmente amplio. La potencia se transmite desde la transmisión M de doble embrague con Drivelogic, la transmisión de 7 velocidades permite cambios de marcha particularmente deportivos sin interrumpir la potencia de tracción. El sistema de escape deportivo ligero con silenciadores traseros de titanio fue desarrollado especialmente para el M3 GTS.

Más rendimiento al extender el trazo

Por tanto, la única fórmula aplicable para el BWM M3 GTS era: Más potencia y par a través de más cilindrada. El aumento de 3.999 a 4.361 centímetros cúbicos no se produce, como se supondría inicialmente, a través de un diámetro mayor, sino a través de una carrera que es 6,8 milímetros más larga (82 frente a 75,2 milímetros). Esto no solo aumenta la potencia del ocho cilindros en 30 CV a la misma velocidad máxima, sino también el par máximo en 40 Newton metros. Con todo, gracias a una nueva transmisión por manivela, el motor atmosférico del BMW M3 GTS con una cilindrada de 4,4 litros lo lleva a 440 Newton metros a 3.750 rpm. Las características de diseño derivadas del automovilismo, por supuesto, se han adoptado del motor básico BMW M3, incluido el cárter construido como una placa de base hecha de una aleación especial de aluminio y silicona, las válvulas de mariposa individuales y un suministro de aceite de cárter húmedo que se ha modificado en de acuerdo con la dinámica aumentada.

 

Se hicieron muchos ajustes para reducir el peso del BMW M3 GTS. Además del techo de CFRP conocido del vehículo de la serie BMW M3 y el silenciador trasero de titanio, se ahorraron kilogramos adicionales: con materiales más ligeros en los paneles de las puertas y la consola central, así como el uso de policarbonato para las ventanas laterales traseras y la ventana trasera. . Además, se eliminó el banco del asiento trasero y los clientes tuvieron la opción de ahorrar más peso al eliminar el aire acondicionado automático y el sistema de audio. Esto resultó en un peso en vacío de solo 1.530 kilogramos, lo que resultó en una impresionante relación potencia / peso de solo 3.4 kilogramos por hp y un rendimiento sobresaliente. El M3 GTS acelera de 0 a 100 km / h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km / h.

Los ingredientes de pura raza del automovilismo también caracterizan el chasis. El M3 GTS limitado se diferencia del BMW M3 estándar en que tiene un kit de coilover, cuyos amortiguadores se pueden ajustar de forma independiente entre sí en rebote y compresión. Para uso en carreras, la inclinación de los ejes delantero y trasero, así como la altura del vehículo, también se pueden adaptar a la pista de carreras respectiva. Para dominar el aumento de rendimiento y el posible uso en la pista, hay frenos reforzados en los ejes del vehículo en la parte delantera y trasera. El sistema de frenos de alto rendimiento con una construcción de pinza fija consta de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en las ruedas traseras. El tamaño importa: en comparación con el BMW M3, los discos de freno también tienen un diámetro que es 18 milímetros más grande en la parte delantera y 30 milímetros en la parte trasera.

En el interior, los asientos deportivos de carreras, los adornos interiores de carbono y un volante M con una cubierta de Alcantara antideslizante inspiran. La puerta y los paneles laterales de la parte trasera también están hechos de este material. Además, en el M3 GTS está la barra antivuelco firmemente atornillada con puntos de sujeción para cinturones de seguridad de seis puntos, incluida la opción de extensión para la jaula antivuelco. Los cinturones de seguridad de seis puntos incluidos para el conductor y el pasajero delantero y un extintor de incendios también forman parte del equipo estándar, todo al servicio del rendimiento y la seguridad.

Debido al mayor potencial del M3 GTS, la coordinación del control de estabilidad de conducción DSC (Dynamic Stability Control) que incluye ABS y el M Dynamic Mode (MDM) se ha adaptado al alto rendimiento. También se ha optimizado la aerodinámica. El ambicioso piloto de GTS tiene la opción de adaptar individualmente el faldón delantero y los elementos del alerón trasero. Opciones derivadas de los muchos años de experiencia en carreras de BMW M. Las mejores condiciones para atacar los mejores tiempos en pista. En ese momento como hoy.

Más rendimiento al extender el trazo

Por tanto, la única fórmula aplicable para el BWM M3 GTS era: Más potencia y par a través de más cilindrada. El aumento de 3.999 a 4.361 centímetros cúbicos no se produce, como se supondría inicialmente, a través de un diámetro mayor, sino a través de una carrera que es 6,8 milímetros más larga (82 frente a 75,2 milímetros). Esto no solo aumenta la potencia del ocho cilindros en 30 CV a la misma velocidad máxima, sino también el par máximo en 40 Newton metros. Con todo, gracias a una nueva transmisión por manivela, el motor atmosférico del BMW M3 GTS con una cilindrada de 4,4 litros lo lleva a 440 Newton metros a 3.750 rpm. Las características de diseño derivadas del automovilismo, por supuesto, se han adoptado del motor básico BMW M3, incluido el cárter construido como una placa de base hecha de una aleación especial de aluminio y silicona, las válvulas de mariposa individuales y un suministro de aceite de cárter húmedo que se ha modificado en de acuerdo con la dinámica aumentada.

Cambio de marchas con un movimiento de dedo corto

Un sistema de escape ligero especial con convertidores precatalíticos y silenciadores traseros de titanio también asegura un flujo optimizado de gases de escape en el BMW M3 GTS. La transmisión de doble embrague de 7 velocidades (M DKG Drivelogic) también es una adición del kit BMW M3, pero que se adapta a las nuevas condiciones del motor. Con sus características de cambio pulidas sin interrupciones en la tracción y su espontaneidad a los comandos emitidos por las levas de cambio en el volante, esta transmisión de potencia es técnicamente tan perfecta y entretenida en el proceso de prueba que no se puede pensar en una alternativa más atractiva.

Para dominar el aumento de rendimiento y el posible uso en la pista, hay frenos reforzados en los ejes del vehículo en la parte delantera y trasera. El sistema de frenos de alto rendimiento con una construcción de pinza fija consta de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en las ruedas traseras. El tamaño importa: en comparación con el BMW M3, los discos de freno también tienen un diámetro que es 18 milímetros más grande en la parte delantera y 30 milímetros en la parte trasera.

En el BMW M3 Coupé, se abre un nuevo mundo con el BMW M3 GTS. La diferencia de tiempo de vuelta de 17 segundos en el Nordschleife en comparación con el BMW M3 GTS indica un rendimiento significativamente mayor, principalmente en el área de la dinámica de conducción. Si bien el BMW M3 GTS generalmente muestra un comportamiento de autodirección ejemplar a altas velocidades, tiende a hacer cabriolas nerviosamente y en curvas lentas también tiende a subvirarse, especialmente en la configuración de carreras difícil que se conduce aquí. El gran sistema de frenos de pinza fija también es resistente a la decoloración de forma permanente.

Con la configuración «más cómoda», el BMW M3 GTS no es más lento en esta pista nivelada que con la configuración de carreras más baja. En ambos casos un tiempo de vuelta de Hockenheim de 1,12,5 minutos. Los cambios de carga de las ruedas algo más fuertes incluso amortiguan la tendencia al subviraje, lo que también aumenta el placer de conducir. De cualquier manera, el BMW M3 GTS Coupé no conoce ningún ataque crítico. El comportamiento de la dirección es definitivamente similar al de un automóvil deportivo, al igual que el efecto de frenado. El rendimiento del tren de transmisión es casi motivo de entusiasmo.