La nueva tercera generación del BMW Serie 3 con la designación de modelo interno de BMW E36 se presentó a finales de 1990 y se puso a la venta inmediatamente. Inicialmente, la tercera generación de la Serie 3 solo estaba disponible como sedán, luego como cupé y convertible, y finalmente como touring.
Todos los motores de 6 cilindros que se integraron en la serie E36 desde el principio fueron nuevos desarrollos. Estos tenían dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro. Los primeros motores (llamados M50) inicialmente no tenían VANOS (VANOS = control variable del árbol de levas). Posteriormente estos fueron reemplazados por el M52, que tenía una entrada VANOS).
El sucesor del primer BMW M3 E30, el BMW M3 E36, ya había salido al mercado en 1992.
El aspecto del sucesor del primer M3 se ha vuelto más sutil, se prescindió de las extensiones de la carrocería, tan llamativas en el modelo antecesor, y el spoiler trasero ya no se instaló de fábrica, como era el caso de los modelos cerrados del antecesor.
El nuevo modelo con ahora un seis cilindros en línea de tres litros y 210 KW (286 PS) y un par de 320 Nm con la designación de motor S50B30 estaba disponible a partir de 80.000 DM en ese momento. Este motor tenía una entrada VANOS (= control variable del árbol de levas), que, junto con las válvulas de mariposa individuales instaladas aquí, aumenta el par en el rango de velocidad baja y media. Por primera vez, también estaba el sistema de control del motor desarrollado por BMW, que tenía una potencia de cálculo de 20 millones de comandos por segundo. Sin embargo, incluso con estos primeros modelos, a menudo existían problemas con los sensores de detonación, que provocaban una sacudida al acelerar desde abajo, entre 1800 y 2500 rpm. Para ello hubo posteriormente un nuevo chip Eprom de BMW con un software diferente, en el que los sensores de detonación simplemente se desactivaron en el mapeo en este rango de velocidades.
A diferencia de su predecesor, el BMW M3 E36 no solo estaba disponible como cupé, sino también como sedán y convertible desde el principio.
En la primavera de 1995, también se produjo un modelo especial, el E36 M3 GT, en un número limitado de 356 copias. En comparación con la serie, esto recibió un aumento de potencia de 7 KW (10 HP y, por lo tanto, produjo 217 KW (296 HP). Esto se logró principalmente mediante 2 árboles de levas diferentes. Las conexiones de las mangueras de vacío y varias otras conexiones en el colector de admisión difieren del motor de serie del E36 M3 .
Además, las puertas no estaban hechas de chapa, como en el modelo de producción, sino de aluminio para aligerar el vehículo para un uso competitivo al reducir el peso. Para mejorar la aerodinámica, el M3 GT E36 también recibió un alerón trasero de 2 etapas, que podría aumentarse aún más con 2 espaciadores para competiciones y ampliado con 2 llamados «Gruney Flaps» que se pueden pegar. Sin embargo, estos espaciadores y aletas no estaban permitidos en la vía pública, por lo que BMW también informó al comprador en consecuencia. Además, había un divisor delantero debajo del parachoques delantero, que se podía ajustar más hacia adelante usando cierres de bayoneta si era necesario, por lo que el vehículo tenía una longitud variable del vehículo ingresada en el documento de registro del vehículo.
Con una excepción, este vehículo solo estaba disponible en el color British Racing Green con el interior en el color Mexico Green y Alcantara negro. Otros 50 vehículos con volante a la derecha en esta combinación de colores se fabricaron para el mercado británico con la designación M3 GT Individual, así como otros 50 vehículos con volante a la derecha con la designación EVO Individual en noviembre de 1998, que solo estaban disponibles en el color rojo Imola o plata, pero todos con cuero rojo y Alcantara negro estaban disponibles. En ese momento se instaló en estos vehículos el motor S50B32 de 3.2 litros con 321 hp. En los M3 GT (356 unidades) y M3 GT Individual (50 unidades) construidos anteriormente, ambos con el motor S50B30 de 3.0 litros, también se instalaron componentes del lavado de cara, también disponibles desde mediados de 1995, de modo que estos vehículos modelos híbridos.
Puede encontrar documentación detallada e imágenes del BMW E36 M3 GT en nuestro sitio web en «Galería» y «Restauración», ya que también hemos restaurado un E36 M3 GT, o directamente en los siguientes enlaces:
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A mediados de 1995, el lavado de cara también llamado lavado de cara del M3 E36 salió al mercado, no solo para el M3 sino para todos los vehículos de la serie E36. Estos incluían la placa de riñón y los riñones característicos de BMW, los intermitentes laterales se hicieron más pequeños y los intermitentes delantero y trasero eran blancos.
A partir de entonces, el M3 no solo recibió un motor más potente (236 KW en lugar de 210 KW) con una cilindrada de 3,2 litros en lugar de 3,0 litros, sino que también se encargó desde aquí un SMG (transmisión mecánica secuencial), también llamado SMG 1. , en el que las marchas se cambiaban hacia arriba y hacia abajo en una línea y electromecánicamente moviendo la palanca de cambios hacia adelante o hacia atrás, posible por primera vez. El embrague se accionaba electrohidráulicamente y estos vehículos ya no tenían pedal de embrague. Esta fue la primera vez que se superó el límite de 100 CV por litro de cilindrada.
El M3 también recibió un aumento de cilindrada de 200 cc a 3200 cc y otra unidad VANOS. Estos motores se lanzaron con la designación S50B32.
Al mismo tiempo, el «E36 M3 Light Weight» se fabricó en un número limitado de 126 copias para el mercado estadounidense. Puede encontrar documentación detallada aquí en nuestro sitio web en nuestro bloque, o simplemente aquí bajo el siguiente enlace:
También hubo un prototipo del BMW E36 Art Car, que fue pintado por el artista Sandro Chia.
Sin embargo, este vehículo contaba con un motor de 4 cilindros con 4 válvulas por cilindro y 2494 cc de cilindrada y conducía 370 CV con lo que el vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 300 km / h.
Se construyeron un total de 71.242 vehículos (incluidos todos los modelos especiales) del M3 E36. De estos, 46.693 eran modelos cupé, 12.114 convertibles y 12.435 sedán, incluidos 24.656 cupés (de los cuales 3.152 con volante a la derecha), convertibles 1975 (de los cuales 572 con volante a la derecha) y 1.835 sedán (de los cuales 552 con volante a la derecha) se construyeron con el motor de 3 litros.
Con el motor de 3,2 litros, se fabricaron 22.037 modelos cupé (de los cuales 2107 con volante a la derecha), 10.139 descapotables (de los cuales con volante a la derecha 2.107) y 10.600 sedán (de los cuales 694 con volante a la derecha). Todas las series especiales como el GT er Lightweight y los modelos especiales para Reino Unido se incluyen en las cifras.
