BMW 325i Sedan (E36) La troisième génération de la série 3 apparaît à la fin de 1990. Parallèlement à la 320i, le modèle fait partie de la nouvelle série 3 de BMW. Les principaux changements ont été la conception, la suspension, les dimensions et la transmission de puissance. La 325i est disponible en option avec une boîte de vitesses à cinq rapports ou avec une boîte automatique en option. L’équipement standard comprend des freins à disque aux quatre roues (ventilés à l’avant) avec système de freinage antiblocage et des roues suspendues individuellement tout autour. Dotée d’un moteur de 2,5 litres, la 325i développe 150 ch et affiche une vitesse de pointe de 214 km / h. Ce moteur a récemment également été utilisé dans le 520i. Tous les modèles, y compris les moteurs quatre cylindres de 1,6 litre et 1,8 litre, fonctionnent avec l’électronique moteur numérique de Bosch. Les corps sont 11 cm plus longs à 4,43 m et un bon 5 cm plus larges à 1,7 m. Le volume du coffre à bagages a augmenté de 10 litres. Pour le moment, seules les berlines à quatre portes sont disponibles dans la nouvelle Série 3. Les principales innovations de la nouvelle série 3 sont des essieux à liaison centrale, une protection spéciale contre les chocs latéraux, un intérieur plus grand, de nouveaux moteurs avec technologie à quatre soupapes. D’autres styles de carrosserie suivirent les années suivantes, comme la Série 3 Coupé, la Série 3 Cabriolet, la Série 3 Compact et la Série 3 Touring.

La troisième génération de la BMW Série 3 (E36) présentée fin 1990 a fait forte impression. Alors que les concurrents dynamiques impressionnaient par les larges lumières rectangulaires, la société basée à Munich a continué à faire confiance aux doubles émetteurs typiques de la marque, introduits en 1968 pour la BMW 2002, mais maintenant ils leur ont donné des verres rectangulaires qui ont donné à la troisième Série 3 une attitude affirmée regardez la voie rapide sur les autoroutes et dans les statistiques de ventes. De plus, le légendaire patron du design BMW Claus Luthe – son premier coup de génie était la berline rotative avant-gardiste NSU Ro 80 – a fait dessiner au jeune talent chinois Pinky Lai une berline quatre portes avec un empattement long, une forme de coin suggérée et courte des surplombs, dont la presse a presque fait l’éloge. « Aussi chic qu’un Italien, aussi solide qu’une Mercedes et aussi spacieux qu’une Audi » a été le verdict de la nouvelle Série 3, qui, malgré des prix haut de gamme, a obtenu pour la première fois la troisième place dans les tableaux d’homologation, juste derrière la Volkswagen Golf et Opel Astra

BMW a couru sous Claus Luthe, les Bavarois ont non seulement brillé avec une technologie puissante, mais aussi avec des formes qui ont temporairement fasciné plus que la concurrence ne pouvait le faire. En outre, il y avait une variété de corps inconnue auparavant, que la série 3 (E36) a poussée à l’extrême. Berline, Compact trois portes, Kombi Touring, Coupé, Cabriolet, Baur Top-Cabriolet, M3 et les voitures de sport de la série 3 Z3 et Z3 Coupé (E36 / 7) – cette sélection est inégalée à ce jour. Néanmoins, la carrière de Claus Luthe chez BMW s’est terminée avec la E36, car le designer vedette a pris sa retraite prématurément pour des raisons familiales. Luthe a été suivi par Chris Bangle, qui n’était pas incontesté par les fans de BMW pour ses designs audacieux. Cependant, lorsque la série 3 (E36), qui avait été vendue à plus de 2,7 millions d’unités, a été remplacée par la quatrième série 3 en 1998, ce successeur n’a été présenté que dans un langage de conception subtilement développé. Le dernier succès clairvoyant de Luthe avait déjà rendu la Série 3 adaptée au 21ème siècle.

La mondialisation faisait également partie de la recette du succès du E36. La série BMW, auparavant la plus vendue, n’était pas seulement produite dans les trois sites bavarois de Munich, Ratisbonne et Dingolfing,

 

 

 

 

 

mais aussi en assemblage à partir d’ensembles CKD en Asie et en Afrique du Sud.

 

 

De plus, c’est une 318i qui a été la première BMW à être construite en septembre 1994 dans la nouvelle usine américaine de Spartanburg, avant que la Z3 Roadster ne quitte également la chaîne de montage en 1995. En Europe, en revanche, BMW a osé la première attaque contre le roi de Wolfsburg de la classe compacte: comme alternative à la berline de la série 3 de 4,43 mètres de long, la compacte trois portes avec une berline plus courte de 22 centimètres a été lancée en Mars 1994. Le Compact a été bien accueilli. Contre la Golf III – qui était d’abord disponible avec un moteur VR6 – le nouveau modèle d’entrée de gamme de la gamme BMW a remporté un succès respectable. Chez Audi, la plus petite BMW de l’époque a accéléré le lancement de l’A3 et, dans la série 3, la Compact s’est classée troisième parmi les variantes les plus vendues derrière la quatre portes et le coupé indépendant avec vitres sans cadre et ligne de toit basse.

La Série 3 Cabriolet introduite en 1993 est dérivée de ce Coupé qui, avec son puissant moteur six cylindres en ligne, a su s’imposer face aux cabriolets porteurs d’Audi, Saab ou Volvo et a également réussi contre la Mercedes CLK présentée en 1998. , avant que la série 3 suivante (E46) ne soit intronisée en tant que nouveau roi soleil bavarois. Les modèles en plein air étaient populaires dans les années 1990, assoiffées de style de vie et c’est pourquoi BMW a même surpris les clients accros au soleil avec un 3×3 joyeux de différents types d’air frais. Trois fois la technologie de la série 3 sous trois formes E36: ​​même avant le cabriolet classique, le cabriolet supérieur non conventionnel fabriqué par Baur et vendu par BMW a fait ses débuts. Un toit rigide amovible à l’avant et un toit rabattable à l’arrière ont transformé la Série 3 à quatre portes en une berline décapotable. Néanmoins, BMW n’a pu livrer qu’un numéro à trois chiffres de ce Luftikus avec arceau de sécurité fixe, en contraste total avec le succès sensationnel du roadster Z3, qui a fait ses débuts avec une apparition dans l’aventure cinématographique James Bond « Golden Eye « .

Mais BMW savait aussi ce que les fans du Bayern attendaient sous la tôle: des progrès techniques et des moteurs avec beaucoup de puissance pour le très grand sport. Ce dernier a été garanti par la nouvelle édition de la M3 de 1992, d’ailleurs pour la première fois dans trois styles de carrosserie en tant que coupé, cabriolet et quatre portes. Un moteur six cylindres en ligne de 210 kW / 286 ch a propulsé la M3 à la vitesse de la route de campagne en 6,0 secondes, plus rapide que la Ferrari Mondial ou la Mercedes SL avec une puissance V12, ainsi que la Porsche 968. Un record du monde a également annoncé. L’art de la construction de moteurs à Munich: aucun autre moteur atmosphérique n’en avait un comme cette puissance spécifique élevée, à savoir 96 ch par litre. Mais il y avait plus, comme cela a été montré en 1995. La M3 apportait maintenant 236 kW / 321 ch d’une cylindrée de 3,2 litres sur la route et donc plus que la Porsche 911 Carrera, qui pouvait être commandée avec la transmission intégrale en option.

En fait, BMW ne proposait plus la 325iX (E30) qui avait été très appréciée par les experts. Au lieu de cela, il y avait d’autres spécialités, telles que la première boîte de vitesses séquentielle au monde avec des changements de vitesse dans un plan et un embrayage automatique.

Pour les accros de la grande vitesse, la E36 avait également beaucoup à offrir sur le circuit, comme la M3 dans la catégorie GT et comme la 318i dans la série de voitures de tourisme. L’équipe d’usine avec des pilotes de premier plan tels que Johnny Cecotto, Roberto Ravaglia et Joachim Winkelhock a remporté pas moins de six titres de champion en trois saisons. Et puis il y a eu la victoire d’une 320d dans la classique des 24 heures au Nürburgring en 1998, le premier triomphe d’un moteur diesel à injection directe lors d’un marathon. En fait, les moteurs diesel BMW ont également été en mesure d’impressionner dans l’utilisation quotidienne de la route, comme l’ont loué les experts. Les 325 tds à six cylindres de 105 kW / 143 ch et 260 Nm de couple se contentaient d’une consommation standard de 6,7 litres de diesel, ce que même la nouvelle A4 TDI d’Ingolstadt ne pouvait pas faire mieux.

BMW a également été en mesure de signaler des innovations dans le moteur à essence à six cylindres, avec un réglage variable de l’arbre à cames à partir de 1992 et des carters en aluminium légers pour les unités de 2,8 litres en 1995. Les moteurs à essence à quatre cylindres les moins chers, 318i et 316i, étaient toujours les plus gros, et le bivalent 316g Compact pour le fonctionnement à essence et au gaz naturel restait rare. À cette époque, la série E36 offrait un portefeuille à peine gérable de carrosseries et de moteurs.À partir de 2021, les fans de voitures classiques n’auront que l’embarras du choix quant à la série 3 qui sera leur préférée pour la plaque d’immatriculation H.

La troisième génération de la BMW Série 3 (E36) sera présentée à la presse en novembre, initialement uniquement en tant que berline quatre portes. Le prédécesseur (E30) continuera à fonctionner comme une berline à deux portes, touring et cabriolet pour le moment. En tant que BMW 316i, 318i, 320i et 325i à quatre portes, la E36 est arrivée dans les salles d’exposition des concessionnaires BMW allemands en janvier 1991. Alors que les moteurs quatre cylindres sont pratiquement inchangés, les six cylindres 320i et 325i ont désormais deux arbres à cames et quatre soupapes par chambre de combustion.

1991:


Début de la production des coupés 318is, 320i et 325i en mai. La berline peut être commandée avec un moteur diesel comme 325td.

 

1992:

La production du M3 Coupé démarre en mars, ceci avec un réglage de came variable Vanos dans le six cylindres de 210 kW / 286 PS.

 

Les moteurs six cylindres de la BMW Série 3 Coupé, également présentés en 1992, présentaient également la nouvelle technologie au profit d’une consommation de carburant plus faible et d’un couple plus élevé sur les petits trajets.

BMW poursuit le succès de la Série 3 1992-1999: BMW 325i Coupé (E36) La 325i Coupé peut être accélérée à 100 km / h en 8,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 229 km / h. Avec la 325i Coupé, le renouvellement de la série 3 chez BMW est presque terminé; une version cabriolet a suivi un an plus tard. Dans les statistiques d’immatriculation allemandes, la BMW Série 3 se classe derrière la VW Golf et l’Opel Astra et en 1993 a dû s’affirmer face à la nouvelle Mercedes Classe C. La série 3 comprend les types berline, coupé et cabriolet. En 1994, le « modèle d’entrée de gamme », le 3-compact à queue courte, raccourcie de 22 cm, est ajouté. La sportivité et le dynamisme s’appliquent également à la série 3. La gamme de moteurs comprend deux moteurs quatre cylindres de 1,6 cylindrée et 102 ch (316i) ainsi que d’une cylindrée de 1,8 litre et 115 ch (318i). Il existe également deux moteurs six cylindres à technologie quatre soupapes: le 320i avec un moteur de 2 litres (150 ch) et le 325i avec un six cylindres en ligne de 2,5 litres (192 ch). De plus, un moteur diesel six cylindres turbocompressé d’une cylindrée de 2,5 litres et 115 ch est proposé, le 325td. Dans l’année modèle 1994, la 325td complète la gamme diesel avec un refroidisseur intermédiaire supplémentaire et 143 ch, soit 28 ch supplémentaires. Un changement de vitesse doux et précis, le châssis bien coordonné avec un caractère sportif, la direction assistée de série et de bons freins avec système de freinage antiblocage assurent un confort de conduite étendu. La carrosserie de forme aérodynamique et fonctionnelle de la berline quatre portes a reçu le «Car Design Award 1992» des concepteurs automobiles italiens. Un airbag conducteur est de série à partir de 1994. La 325i Coupé allie douceur de fonctionnement et puissance. Afin d’obtenir une meilleure répartition de la charge par essieu, la batterie a été reléguée du compartiment moteur à l’arrière. La commodité supplémentaire par rapport au 320i – y compris les vitres électriques, les phares antibrouillard, les jantes en alliage, les lave-phares – est associée à une prime de prix considérable.

1993:

Dans les statistiques d’immatriculation allemandes, la BMW Série 3 prend la troisième place derrière l’Opel Astra et la VW Golf. Les cabriolets 318i, 320i et 325i ainsi que le coupé 316i complètent la gamme. La BMW Série 3 participe à diverses séries de courses de voitures de tourisme. Dans les BMW 325td, un nouveau six cylindres diesel avec turbocompresseur et intercooler mobilise 105 kW / 143 ch et un couple maximal de 260 Newton mètres.

BMW présente le nouveau cabriolet de la série 3 1993-1999: le modèle cabriolet BMW de la série 3 (E36) Le 325i avec un six cylindres en ligne de 2,5 litres et 192 ch est le modèle haut de gamme du nouveau cabriolet de la série 3. Vous pouvez accélérer la nouvelle 325i cabriolet à 100 km / h en 8,6 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 229 km / h. La nouvelle version cabriolet de la 325i a été présentée au Salon de l’automobile de Genève en 1993. La carrosserie est dérivée de la Série 3 Coupé. La voiture a un capot à commande électrique, mais pas un arceau de sécurité. Le 325i est un véritable cabriolet: les vitres latérales peuvent être complètement abaissées et la fonction de l’arceau de sécurité est prise en charge par le cadre de pare-brise et les appuie-tête arrière, qui se déploient automatiquement en cas de retournement. Initialement, la voiture ouverte n’était disponible qu’avec le six cylindres en ligne de la 325i, suivi de variantes plus faibles telles que la 318i de 115 ch et un moteur à quatre cylindres. Le 325i est équipé de la technologie à quatre soupapes et possède deux arbres à cames en tête et un vilebrequin à sept roulements. Le carburant est fourni via une injection d’essence.

1994

 

Le 316i Compact à trois portes célèbre sa première en avril; le Compact sera également disponible en 318i à partir de l’automne. Dans le même temps, la 318td avec turbodiesel à quatre cylindres refroidi par air de suralimentation a été lancée en tant que berline et, à partir de l’été 1995, également en tant que compacte.
Style juvénile et très solide – la Série 3 Compact 1994-2000: Modèle BMW Série 3 Compact (E36) La nouvelle Série 3 Compact mesure 4,21 m de long et offre suffisamment d’espace pour cinq personnes: deux portes, un grand hayon. Tous les avantages de la série 3 sont réunis: variabilité, sécurité, confort. La devise de ce véhicule est: un style jeune, agile, maniable, la citadine idéale. La nouvelle Série 3 Compact est disponible en quatre variantes de moteur différentes, tous les modèles ont une propulsion arrière, le modèle d’entrée de gamme est le 316i Compact avec un moteur quatre cylindres de 1,6 litre et 102 ch. La série 3 Compact est également disponible avec un moteur quatre cylindres de 1,8 litre (4 soupapes) de 140 ch, le 318ti Compact (plus tard avec le moteur M44, il est de 1,9 litre et 140 ch). Le modèle haut de gamme est le 323ti Compact avec un moteur six cylindres de 2,5 litres et 170 ch. Il existe également un moteur diesel quatre cylindres de 1665 cm3 de 90 ch, le 318tds Compact. La nouvelle Série 3 Compact est équipée de série d’une direction assistée, d’un airbag conducteur et d’un système de freinage antiblocage.


1995

 

Une nouvelle génération de moteurs à essence à six cylindres est lancée dans la BMW Série 3. L’ancienne construction en fonte grise est remplacée par un boîtier en aluminium léger. De plus, la cylindrée du haut moteur est passée de 2,5 à 2,8 litres (dans la 328i). Avec une consommation moyenne de 8,5 litres aux 100 kilomètres, la BMW 328i est plus d’un litre en dessous de la valeur moyenne de ses concurrents. Une unité de 3,2 litres d’une puissance de 236 kW / 321 ch est désormais utilisée dans le M3. Première du roadster Z3 dans le film de James Bond « Golden Eye », qui sera mis en vente l’année suivante.

 

 

1996:

 

Mise à jour du modèle pour la série E36 à l’automne. Les types 316i, 323i et 325tds Touring sont nouveaux. Nouveau roadster à l’air frais de BMW – le Z3 1996-200?: BMW Z3 Roadster modèle BMW a présenté le nouveau Z3 Roadster en 1996 en même temps que le film de James Bond « Golden Eye ». Quatre moteurs différents sont disponibles, le modèle d’entrée de gamme de la Z3 Roadster 1.8 dispose d’un quatre cylindres de 115 ch qui accélère la BMW, qui ne pèse que 1255 kg, à 100 km / h en 10,5 secondes. La vitesse maximale du modèle de base est de 194 km / h. Un autre modèle de la série Z3 est le Z3 Roadster 1.9 avec 140 ch, qui prend une seconde de moins pour sprinter à 100 km / h que le Z3 Roadster 1.8 et a une vitesse de pointe de 11 km / h de plus. La Z3 Roadster 2.8 est équipée d’un moteur six cylindres en ligne de 2,8 litres qui développe 192 ch et accélère la voiture à 100 km / h en 7,1 secondes. La vitesse maximale du Z3 Roadster 2.8 est de 218 km / h. Le modèle haut de gamme est le Z3 M Roadster, qui dispose d’un moteur six cylindres de 3,2 litres développant 321 ch. Grâce à cette solide performance, le sprint à 100 km / h est accompli en seulement 5,4 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 250 km / h. En 1998, un Z3 Coupé a suivi avec deux moteurs différents, le Z3 Coupé 2.8 et le Z3 M. Coupé. Les moteurs sont les mêmes que sur le Z3 Roadster. Un lifting pour tous les modèles Z3 Roadster suit en 1999. Un successeur du Z3 Roadster devrait arriver sur le marché allemand à la fin de 2002.

Visage frais pour la série 3 1996-1999:

Modèle BMW de la série 3 (E36) En 1996, BMW a présenté la série 3 avec une nouvelle. De plus, vous pouvez choisir entre un total de onze moteurs différents, le modèle d’entrée de gamme est, comme auparavant, le 316i avec un moteur quatre cylindres de 1,6 litre et 102 ch. Une berline 316i avec équipement standard coûte environ 39 000 DM en 1996. Le modèle haut de gamme est la M3 avec un moteur six cylindres en ligne de 3,2 litres et 321 ch. Une berline M3 coûte plus de 88 000 DM en 1996. Deux ans plus tard, la berline de la série 3 a été remplacée par son successeur, et les autres modèles de la série 3 ont été progressivement remplacés par la série 3 révisée. La Série 3 est la série de modèles BMW la plus réussie en 1996 et aujourd’hui.

 

1997

 

Le type 323ti Compact sera présenté en janvier.

M GmbH présente la première transmission SMG séquentielle au monde. La dernière berline BMW M3 sort de la chaîne de montage en décembre. Le 316i Touring est nouveau pour cela

 

1998

 

La quatrième génération de la BMW Série 3 sera lancée en tant que berline en mai et le prédécesseur sera progressivement remplacé. En mai, une BMW 320d (E36) a remporté la course des 24 heures du Nürburgring sous l’équipe d’usine dirigée par Hans-Joachim Stuck,

la première victoire d’un moteur diesel à injection directe en 24 heures. La BMW 318is (E36) sera mise en vente cet été.

 

1999

 

La BMW Série 3 Coupé de la série E36 sera abandonnée en mai, la M3 Cabriolet en août et les autres types de cabriolets en automne.

 

2000

La dernière BMW Série 3 Compact de la série E36 sera produite en août

Chiffres de production de la BMW 3er (E36):

Un total de 2.745.773 Millionen unités, de ceux-ci étaient
333.163 Einheiten 316i Limousine,
493.938 Einheiten 318i Limousine,
197.587 Einheiten 320i Limousine,
35.811 Einheiten 323i Limousine,
173.578 Einheiten 325i Limousine,
75.557 Einheiten 328i Limousine,
48.520 Einheiten 318tds Limousine,
12.603 Einheiten M3 Limousine,
371.067 Einheiten 3er compact,
386.570 Einheiten 3er Coupé,
46.525 Einheiten M3 Coupé
105.606 Einheiten 3er touring,
164.255 Einheiten 3er Cabrio,
12.114 Einheiten M3 Cabrio
310 Einheiten Baur Top Cabriolet.

BMW 3er (E36) Typen, Moteurs et styles de carrosserie:

BMW 316i als Limousine/Compact/Touring/Coupé/Baur Top Cabriolet mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (73 kW/100 PS bzw. 75 kW/102 PS)
BMW 316g als Compact mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzin- bzw. Erdgasantrieb (75 kW/102 PS mit Benzinantrieb und 60 kW/82 PS mit Erdgasantrieb)
BMW 318i als Limousine/Compact/Touring/Cabrio/Baur Top Cabriolet mit 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner (83 kW/113 PS bzw. 85 kW/115 PS)
BMW 318is/318ti als Limousine/Compact/Coupé/Baur Top Cabriolet mit 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner (103 kW/140 PS)
BMW 320i als Limousine/Compact/Touring/Coupé/Cabrio/Baur Top Cabriolet mit 2,0-Liter-Sechszylinder-Benziner (110 kW/150 PS)
BMW 323i/323ti als Limousine/Compact/Touring/Coupé/Cabrio mit 2,5-Liter-Sechszylinder-Benziner (125 kW/170 PS)
BMW 325i als Limousine/Coupé/Cabrio/Baur Top Cabriolet mit 2,5-Liter-Sechszylinder-Benziner (141 kW/192 PS)
BMW 328i als Limousine/Touring/Coupé/Cabrio mit 2,8-Liter-Sechszylinder-Benziner (142 kW/193 PS)
BMW M3 als Limousine/Coupé/Cabrio mit 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner (210 kW/286 PS)
BMW M3 GT als Coupé mit 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner (217 kW/295 PS)
BMW M3 als Limousine/Coupé/Cabrio mit 3,2-Liter-Sechszylinder-Benziner (236 kW/321 PS)
BMW 318tds als Limousine/Compact/Touring mit 1,7-Liter-Vierzylinder-Diesel (66 kW/90 PS)
BMW 325td als Limousine/Baur Top Cabriolet mit 2,5-Liter-Sechszylinder-Diesel (85 kW/115 PS)
BMW 325tds als Limousine/Touring/Baur Top Cabriolet mit 2,5-Liter-Sechszylinder-Diesel (105 kW/143 PS)