Offiziell begann alles eigentlich mit dieser internen Händlermitteilung, welche BMW 1993 an alle BMW Händler übersandt hatte.
Am 08. April 1994 Teilte die Presseabteilung der BMW AG mit Pressemitteilung Nummer 19/94 der internationalen Presse die Existenz und den Verkaufsbeginn des limitierten Sondermodells BMW E36 318iS Class 2 mit. Diese Pressemitteilung haben wir im folgenden aufgeführt:
Zum Vertrieb des damals neuen Sondermodells BMW E36 318iS Class II
Dies ist das Verkaufsprospekt, mit welchem BMW seinerzeit in Deutschland den Class II angeboten hat. Hier ist im Gegensatz zum belgischem oder französischem Verkaufsprospekt, weiter unten abgebildet, das Sondermodell AVUS mit enthalten. Offensichtlich war das Sondermodell AVUS daher wohl nur in Deutschland angeboten worden bzw. nur für den deutschen Markt bestimmt.
Das nachfolgende Prospekt des 318Is Class II und der parallel angebotenen AVUS Edition, ein Coupe, welches es im Gegensatz zum 318IS Class 2 auch als 325i Sechszylinder gab, wurde das nachfolgende Prospekt an alle autorisierten BMW Händler versendet:
Hier das Prospekt in französischer Sprache. Wie man im Vergleich zum deutschen Prospekt oben sieht, wird das Sondermodell AVUS hier nicht erwähnt.
Die BMW M GmbH kündigte Mitte – Ende 1993 mit der oben aufgeführten Mitteilung die Auflage einer limitierte Auflage des BMW E36 318Is zur Homologation an, mit dem BMW am ADAC CUP FISA KLasse II Reglement für 2 Liter Fahrzeuge teilnehmen wollte. Die Variante 318Is/4 , also die Limousinen – Variante sollte dabei in einer Gesamtstückzahl von insgesamt 2500 Einheiten als sogenannte erforderliche Homologationsserie aufgelegt werden. Diese Fahrzeuge sind anhand der Fahrgestellnummer zu erkennen. Die Letzen 7 Stellen der Fahrgestellnummer beginnen bei diesen Sondermodellen alle mit den Buchstaben „FK“ gefolgt von 5 Zahlen. Dies bedeutet aber NICHT! Dass alle Fahrzeuge mit, welche an den letzten 7 Stellen mit den Buchstaben „FK“ beginnen alle auch 318Is Class II Modelle sind; Mit Nichten! Dies ist lediglich ein erster Indiz darauf, dass es sich überhaupt um eines dieser Sondermodelle handeln könnte!
Ob es sich dann auch tatsächlich wirklich um eines dieser auf 2500 Exemplare streng limitierten Sondermodell handelt kann nur durch die einen Blick in die Sonderausstattung des Fahrzeugs für Gewissheit sorgen. Alle BMW 318Is Class II haben die Sonderausstattung SA777 (Motorsport International Edition). Bur wenn dieses Sonderausstattungsmerkmal in der Fahrzeugausstattung auch tatsächlich aufgeführt ist, steht man vor einen echten Homologationsfahrzeug des 318Is Class II.
Der BMW E36 Class II war lediglich in 6 Farben erhältlich. Diese waren Cosmos Schwarz Farb Nummer 303 , Alaska Blau Farb Nummer 367, , Dakar Gelb Farb Nummer 267, Bostongrün Farb Nummer 275, Hellrot Farbnummer 314 und Alpinweiss Farb Nummer 300.
Der seltenste 318 Is Class II ist der in der Farbe Weiß. In der Farbe Alpinweiss (300) wurden lediglich 17 Fahrzeuge ausgeliefert. In der Farbe Bostengrün (275) wurden genau 121 Fahrzeuge ausgeliefert, in der Farbe Dakar Gelb (267) 306 Fahrzeuge, in Hellrot (314) 321 Fahrzeuge, in Alaska Blau ( 367) 538 Fahrzeuge und in Cosmos Schwarz (303) 1197 Fahrzeuge.
Unter der Domain
sind alle je gebauten 2500 Fahrzeuge, sowie deren Ausstattungen ab Werk, Farben etc. gelistet.
Von April 1994 bis Juni 1994 wurde das Sondermodell 318iS Class II /4 gebaut, welches nur als Limousine lieferbar war. Während das Sondermodel des BMW M3, der M3 GT erst im darauf folgenden Jahr 1995 ab Februar bis Juni 1995 in einer Auflage von 356 Fahrzeugen plus 2 Entwicklungsfahrzeuge, gebaut wurden, wurde der Class 2 bereits ein Jahr zuvor fertig gestellt und verkauft. Die Homologationsserie von 2500 Stück des Sondermodells 318is II/ 4, begann mit der Fahrgestellnummer FK03771 bis FK06696, davon offiziell nach Angaben von BMW 1500 Stück in Deutschland (tatsächlich wurden aber 1600 Exemplare mit Deutschland Ausführung hergestellt) für die STW-Serie gebaut. Diese Fahrzeuge wurden somit vor dem dem M3 GT, welcher in noch geringerer Stückzahl von 356 Einheiten produziert wurde, entwickelt und Verkauft. Der M3 GT bekam daher von diesem 318Is Class II einige optische und aerodynamische Merkmale. Beim Class II wurde Neben dem serienmäßigen M-Paket auch an der Frontstoßstange eine „M-Lippe“ mit sogenannten GT-Ecken/GT-Flaps wie beim M3 GT verbaut. Des Weiteren kam erstmals der zweiteilige Heckspoiler zum Einsatz, den auch später der M3 GT erhielt. Der 318is „Class II“ erreicht 213km/h Höchstgeschwindigkeit und absolviert den Sprint von 0-100km/h in spektakulären 10,2 Sekunden, was heute eigentlich jeder durchschnittliche Kleinwagen erreicht. Ein M Aerodynamikpaket mit angepassten Frontspoiler, Seitenschwellern und neuem Heckspoiler begünstigt die guten Fahrleistungen und die auch aufgrund eines verringerten Auftriebs gesteigerte Fahrdynamik. Auffällig sind die „BMW Motorsport International“ – Logos in den Stoßleisten! Für eine sportive Abrundung sorgen Rundspeichen-Leichtmetallräder mit Reifen der Dimension 225/55 ZR 16 und das Nürburgring-erprobte, tiefergelegte M Sportfahrwerk mit den speziellen Bilstein Dämpfern. Innen bieten Sportsitze besten Seitenhalt, ein Airbag-Sportlederlenkrad mit Lederkranz den richtigen Grip am Steuer. Ledidiglich die 1600 Fahrzeuge mit Deutschland Ausführung hatten serienmäßig ab Werk einen Beifahrer Airbag. Bei allen anderen Länderversionen konnte jedoch der Beifahrer Airbag aus dem üppigen Sonderausstattungskatalog dazu bestellt werden. Die Farbe der Innenausstattung ist bei allen Class II Schwarz M3 SA0470. Ansonsten konnten die üblichen bei allen Modellen des E36 erhältichen Sonderoptionen zusätzlich bestellt werden. Auch die Felgen konnten in einem anderen Design bestellt werden, Serienmäßig waren die 16 Zoll Felgen im Styling 18 verbaut. Alle 2500 Class II Modelle hatten die SA 777 ( SA=Sonderausstattung Paket).
Dieses Paket beinhaltetet:
Individualserie „Class II“ (777)
→ Class II Motorsport International-Plakette an Handschuhfachkasten (777)
→ Class II Motorsport International-Kennzeichnung in seitlichen Stoßleisten (777)
→ M Aerodynamikpaket werksmäßig mit GT-Ecken und Frontspoilerschwert (777)
→ M Aerodynamikpaket werksmäßig mit mehrteiligen Heckflügel (777)
→ M Aerodynamikpaket-Kühllufteinlaßgitter wie M3 in schwarz (777)
→ Außenspiegel-Kappen in Wagenfarbe (777)
→ Heckklappen-Griffleiste in Wagenfarbe (777)
Dieses Paket war auch nur für die Class 2 (II) Modelle vorgesehen und konnte bei keinem anderen Fahrzeug als Sonderausstattung bestellt werden!
Der M42 ist ein von BMW entwickelter Ottomotor mit Vierventiltechnik welcher bereits bei dem Vorgängermodell dem BMW E30 zum Einsatz kam. Dieser hatte vier Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, einen Hubraum von 1795 cm³, eine Leistung von anfangs 100 kW (136 PS) bei 6000/min und lieferte ein Drehmoment von 172 Nm bei 4600/min. Die Verdichtung betrug 10,0 – der Motor musste daher mit Super 95 Oktan betrieben werden. Statt des in diesen Jahren gerne verwendeten Zahnriemens besaß er eine Steuerkette für den Ventiltrieb sowie eine „ruhende Zündverteilung“ mit vier Zündmodulen; ein störanfälliger Zündverteiler war somit nicht mehr vorhanden.
Vor dem M42 wurden BMW-Motoren mit Vierventiltechnik nur im Motorsport eingesetzt, wie beispielsweise in dem BMW M1, M635 CSI und M3 etc. Der M42 war somit der erste Vierventilmotor, den BMW nicht in ein hochpreisiges M-Modell, sondern in ein Großserienfahrzeug implantierte.
Er wurde ab Herbst 1989 als 318is in der facegelifteten BMW-E30-Karosserie präsentiert. Der Wagen wurde nur zweitürig angeboten – straffere Sitze, M-Technic Sportlenkrad, Shadowline, 15″-Radzierblenden, Front- und Heckspoiler, M-Technic Sportfahrwerk und Scheibenbremsen auch an der Hinterachse waren serienmäßig.
Später wurde er im E36 in der 318is Limousine, Coupe und der Compact-Variante 318ti verbaut und leistete dank modifiziertem Ansaugtrakt nun 103 kW (140 PS) bei 6000/min und hatte ein Drehmoment von 175 Nm bei 4500/min.
Der direkte Nachfolger des M42 ist der M44 (BMW M44-B19). Er hatte dieselbe Leistung, aber einen größeren Hubraum von 1895 cm³ und ein höheres Drehmoment von 180 Nm.
Der Weltautomobilverband FIA (FERDERATION INTERNATIONAL DU SPORT AUTOMOBILE) hat unter der Genehmigungsnummer A – 5526 am 01.Juli 1994 dem BMW E36 318Is Class II für die Gruppe A und B die Zulassung für diese Gruppen erteilt. Im Nachfolgenden ist diese Zulassungsbescheinigung aufgelistet.
Mit dem Nachfolgenen Prospekt bot BMW bei seinen Händlern und Vertriebspartnern das Sondermodell BMW E36 318Is Class II an:
Der BMW E36 318Is ClassII /4:
